Zamanlama Zincirlerini ve Dişlilerini Anlamanın Önemi

Otomotiv motorlarında zincir, dişliler, ve dişliler zamanlama sistemi içindeki temel bileşenlerdir. Bu bileşenler kam ve krank millerinin senkronize çalışmasını sağlar, böylece pistonlar yukarı ve aşağı hareket ederek yakıtı uygun şekilde ateşleyebilir ve motora güç verebilir.

A zamanlama zinciri bir dizi silindirden oluşur; Krank milini ve eksantrik milini uygun senkronizasyonda tutmak için tasarlanmış bağlantılar ve dişliler. Zincir motor yağıyla yağlanır ve eksantrik miliyle aynı hızda hareket eder. Eksantrik mili, yanma işlemi sırasında emme ve egzoz valflerinin açılıp kapatılmasından sorumludur.

Krank mili dişlisi zincirin bir ucunda, eksantrik mili dişlisi ise diğer ucundadır. Bu dişliler zincire bağlanan dişlerle donatılmıştır. Dişliler ayrıca ek destek sağlamak ve aşınmayı azaltmak için yatak yüzeylerine sahiptir.

Dişlinin kalitesine bağlı olarak, bu iki önemli parça uzun süre dayanabilir. Ancak zamanla hem krank dişlisi hem de eksantrik mili dişlisi aşınmaya başlayacaktır. Bu, zincirin atlamasına neden olabilir ve bu da büyük motor hasarına neden olabilir. Sistem için dişli seçerken keskin kenarları olmayan ve doğru takılan dayanıklı parçaları tercih etmek en doğrusudur.

Zamanlama zincirlerinizi ve dişlilerinizi değiştirmeniz gerektiğinde , çok maliyetli bir onarım olabilir. Kayışın değiştirilmesinin aksine, hem zinciri hem de dişlileri değiştirmeniz gerekir ve kam tahrikini çıkarmanız gerekebilir (ki bu pahalıdır). Bu, değiştirme ve kurulum için yeni bir krank kasnağı, kam zinciri ve diğer maliyetli parçaları satın almanız gerekeceği anlamına gelir.

Krank ve kam dişlilerinin her ikisi de zamanlama sisteminin önemli parçalarıdır Bu iki otomobil parçası arasındaki farkı anlamak önemlidir. Motor valflerinin zamanlamasını kontrol etmek için bir kam dişlisi gerekli olsa da, krank dişlisi, motor pistonlarının ateşleme sırasında valflere çarpmamasını sağlamaya yardımcı olur.

Krank milinin aksine kam dişlisi motor bloğuna bağlı değildir . Eksantrik miline bağlanır ve eksantrik mili aktüatörleri tarafından kontrol edilir. Kam aktüatörleri, kam ve krank sensörlerinden gelen girdiye dayalı olarak bir görev döngüsü komutu gönderen ECM (Motor Kontrol Modülü) tarafından çalıştırılır. Bu komut, aktüatöre yukarı veya aşağı makara yapmasını ve yağ akışını kam loblarına yönlendirmesini söyler. Aktüatörün makaraya sarılması eksantrik milinin dönmesine neden olur ve bilgisayar bu hareketi tarama aleti verilerini kullanarak izleyebilir.

Bu sistemde kullanılan dişliler genellikle çelikten yapılır. alüminyumdan çok daha dayanıklıdır. Genellikle korozyon direncini arttırmak için kaplanırlar ve çamur oluşumunu sınırlamak için anodize bileşenler içerirler. Ayrıca orijinal ekipman özelliklerini karşılamak, iç sızdırmazlığı iyileştirmek ve yağ sızıntısını en aza indirmek için tasarlanmış ve termal şok testlerine tabi tutulmuştur.