Modern motorlar her iki emmenin de olmasını gerektirir

Modern motorlar her iki emmenin de olmasını gerektirir ve egzoz eksantrik mili zamanlaması, emisyonları ve performans standartlarını karşılayacak şekilde gerçek zamanlı olarak ayarlanıyor, dolayısıyla araç üreticileri bu ayarı yapmak için kam fazerleri veya reflektörler olarak bilinen mekanik aletler kullanıyor. Bir kam fazeri, eksantrik miline bağlı bir açı değiştirme mekanizması kullanarak emme eksantrik mili zamanlamasını değiştirirken, bu mekanizma üzerindeki tetik tekerlekleri olarak bilinen başka bir mekanizma, eksantrik mili rol yorum sinyallerini kontrol amacıyla yerleşik bir denetleyiciye geri iletirken konumunu değiştirir.

Temel bir kam fazer, uzunluğu boyunca değişken şekillere sahip değişken bir kam lobu kullanır Bir ucun daha kısa süreye ve azaltılmış kaldırma profiline sahip olduğu, diğer ucun ise daha uzun süreye ve daha yüksek kaldırma profiline sahip olduğu. Bu alanın kaydırılması vana açma/kapama profillerini buna göre değiştirir.

Gelişmiş bir sistem birbirine yakın iki paralel eksantrik milinden oluşur her iki şaftı da kapsayan döner kam takipçileri ile bağlanır. Bir fazlama mekanizması, her bir kamın, yaklaşık 100 krank mili derecelik bir aralıkta hareket edecek şekilde loblar arasındaki aralığı değiştirerek istenen emme veya egzoz valfi süresine göre kayış tahrikli bir kasnağa göre açısal konumunu değiştirmesine olanak tanır.

Bir ideal Eksantrik Mili Faz Regülatörü kanat tipi bir cihazdan oluşur bir ucu eksantrik mili kapak plakasına veya arka plakasına ve diğeri ikinci ucu aracılığıyla doğrudan boşluğuna ve fazer rotoruna bağlanan, burulmalı sıkıştırmaya veya uzatmaya maruz kalan bir sarmal yay ile. Dengelenmiş hidrolik çalışma için fazer rotorunun deliğini (52) veya yuvasını (54) angaje eden ve eksantrik mili süresini uzatmak için talep edildiğinde hızlı yanıt veren bir ofset-nötrleştirici öngerilim ucuna (48) sahiptir.

Bir motor kontrol modülü bir süreç kullanır Optimum eksantrik mili segmenti perspektifini hesaplamak ve seçmek için eksantrik mili darbe sayımı olarak bilinir, daha sonra eksantrik mili faz açısı değerine ulaşmak için bunu krank mili dönüş hızına böler. Sonlandırıldığında bu sonuç, eksantrik mili bölümünü kontrol eden yağ kontrol valfi solenoidini kontrol etmek için sürücü kartının alt tarafındaki PWM çıkış kanalı aracılığıyla gönderilir.

Uygulama, kam fazer konumunun anlamlı ölçümlerini üretmek için kam/krank sinyalini filtreleyecektir. , bunu sabit krank açısıyla ilgili bir ofset açısına dönüştürün ve bu görev döngüsünü, emme ve egzoz eksantrik millerini buna göre değiştirmek ve motor performansının yanı sıra yakıt tüketimini artırmak için çıkış kullanımı için VVT solenoidini kontrol eden düşük taraf sürücü panosuna gönderin. En iyi sonuçları elde etmek için VVT solenoidi ayarlarını en iyi sonuçlara göre ayarlayın; optimum ayarlama aşırı değerleri aşmamalıdır.